Af hverju gerast losar tengingar þegar notuð er ógæfuleg klemmuforritunarvél?

Titill: Ég hef skorið upp yfir 500 mistókna klemmungar – hér er hvað ógæðaleg forrit gera tengingum ykkar

Af vandamálanalýsu- og gæðateymi okkar

Ég hef sett átta ár í því að skera upp mistóknar klemmungar. Ekki í rannsóknarstofu með hvítum klæðum – heldur á framleiðslusvæði, með ságu og mikroskóp, og reyni að finna út af hverju tenging sem lítur vel út á mánudag mistók á miðvikudag.

Hér er óþægilega sannleikurinn: flest þessara mistaka mátti koma í veg fyrir. Og næstum allar byrjuðu við forritið.

Rakettið er ekki valkvætt – við lærðum það á harðan hátt.

Við höfum verið með starfsmaður sem fortraði gamla klámufyrirbærið því það var „hraðara“. Engin röð, bara samþrýsta og losa. Klámarnir hans lítu vel út út frá. Síðan byrjuðum við að fá bilunir á stýriplátulínu í gegnum ákveðna tímabil – um einn af hverjum 50 einingum mistókst prófun á virkjun.

Við skarum upp 20 klámanna hans. 15 þeirra höfðu sýnilegar bil á milli tråðarströndanna og klámuhlutans. Engin köld sveisi. Aðeins friðjusamband sem hafði unnið lengi nóg til að fara frá borðinu en ekki lengi nóg til að standa sig í sendingu. „Hraðari“ tól þess starfsmanns kostnaði okkur fulla endurgerð 47 stýripláta. Við skiptum út öllum klámufyrirbærum af plásskúffutegundinni á framleiðslusvæðinu fyrir röðklámufyrirbæri næstu dag.

Kennslan á $740 sem breytti athugunarferli okkar.

Meðaltalskostnaður Ponemon Institute fyrir vegargerðarvandamál, $740, féll mér á huga því ég hef verið í því. Ekki á vegi – á framleiðslulínu. Tæki viðskiptavinar hættu að vinna á prentunarskáli. Rótarsakinni? Ein einstök ófullnægjandi klemmufærsla á solenoid klappu. Skurðhylkan var lokið með augnprófun en henni var hægt að draga út með minna en 50 lbf af krafti – helmingur af þeim krafnum sem eru settir í staðalinn.

Kostnaður við stöðun viðskiptavinarins: $4.200. Kostnaður við endurgerð: $1.100. Klemmufærið sem veldi því öllu? $35 færi án ratchet kerfis sem hafði verið notað í þrjú ár án einhverrar mælingar. Það $35 færi veldi $5.300 í beinum tapum. Við tilgreinum nú ratchet kerfi sem nauðsynlegt á öllum færum sem við kaupum.

Slit á dýsum er ósýnilegt þar til það er ekki lengur ósýnilegt.

Við höfðum dýsa sem hafði verið notuð um 8.000 sinnum. Hún lítur enn vel út með berum augum. Við sendum hana til venjulegrar mælingar og dýsugöngan var 0,06 mm víðari en skilyrt var. Það er minna en þykkleiki manns hárs.

Við gerðum próf: 50 klemmur með notaðri dýsi og 50 með nýrri. Niðurstöður tögguprófsins: Notaða dýsan gaf meðaltal á 1.520 N. Nýja dýsan gaf meðaltal á 1.850 N. Þessi 0,06 mm kostaði okkur 18% af töggustyrkinni – en þú gætir ekki séð það án mælitækis.

Nú mælum við breidd holu dýsunnar vikulega. Ekki mánaðarlega. Vikulega. Og við skiptum dýsum í staðinn við 5.000 hringa – ekki 10.000 – því að við 8.000 hringa hefur þeim þegar byrjað að missa áhrif.

Of lítil klemming fellur ekki strax – hún fellur á staðsetningu viðskiptavinarins.

Það er óhætt hluturinn. Terminal sem er auðveldlega of lítil klemmd getur lokið samfelldaprófi. Hún getur lokið vagnaprófi á borðinu. Hún mun virka alveg vel við verksmiðjuviðurkenningu.

Síðan er hún sett upp í reyndinni. Umhverfis hitastig breytist frá 10°C til 40°C. Trefillinn stendur og samþrýstist. Vagnun frá nágrannatæki losar hana enn smá. Og síðan einhvern dag – venjulega í versta mögulega augnablikinu – opnar hún sig. Engin aðvörun, engin hröð brotahækkun. Aðeins kerfi sem hættir að vinna.

Við höfum skráð 47 reyndar villa á 18 mánuðum. Fjörutíu og ein var undir-krimpt, sem hafði lokið sjónhverfuskoðun en mistókst töggreiningu. Við treystum ekki lengur aðeins sjónhverfuskoðun. Hver krimpt fyrir háa áreiðanleika fer í töggreiningu eða mælingu á krimphæð áður en hún yfirgefur verkstæðið.

Þegar tráðurinn er dreginn út er tólva næstum ávallt rótvilla.

Ég hef persónulega dregið tráð úr mistóknum terminalum á þremur ólíkum viðskiptavini staðsetningum. Hvert sinn lítur terminalinn út fyrir að vera breyttur – en ekki nóg. Tráðþættirnir voru enn glanstærir. Engin köld sveisiðmyndun hafði átt sér stað. Málið hafði ekki sameinast; það hafði bara verið ýtt saman.

Við höfum rekist hverja og eina til baka til annaðhvort slituðs dies, ranglega stillts tóls eða krimpars án ratchetkerfis. Engin var villu rekja til rekstrarvirkis í þeim skilningi að tæknin væri rang – það var alltaf tól sem gat ekki veitt rétta álag eða lögun.

Það breytti hvernig við kaupum. Við meðhöndlum núna klemmufyrirkomulag sem nákvæmismælinar, ekki sem eyðileg efni. Þau fá raðnúmer, skráningar um stillingu og skýrslur um skiptingar – nákvæmlega eins og snúrnutvangar.

Útbildunarleysið sem næstum lokaði okkur.

Við höfðum nýjan starfsmaður sem framleiddi klemmur sem lítu fullkomnar út. Hann notaði rétta tól, rétta dýs og rétta vírinn. En við fundum part sem allar klemmurnar voru undir tögunarstaðla. Af hverju? Hann hafði gripið í handtökin of innan við miðju, sem minnkaði vélarstyrkinn. Tólið var í lagi. Útbildunin var ekki.

Við gerum núna verulegan klemmuprófunarpróf sem hlut af staðfestingu starfsmanns – ekki aðeins PowerPoint-kynningu. Hver nýr starfsmaður verður að framleiða fimm samfellda klemmur sem ganga áfram í tögunarprófi áður en honum er leyft að vinna án umsjónar. Þessi einfalda regla minnkaði vandamál tengd starfsmanni um 80%.

Hvað við gerum annað hvern einasta dag:

• Röðunarkerfi sem ómissandi tilgreining. Engar undantekningar.

• Mæling á myndholi hverja viku – við höfum mælitæki á hverjum borði.

• Skipting á myndum eftir 5.000 umferðum, ekki 10.000.

• Töggupróf á hverjum hátraustugum tengingum – ekki handahófskennd úrtök.

• Aðgerðaraðilinn þarf að fá raunhæfa staðfestingu, ekki aðeins kennslu í bekk.

• Raðnúmer tólanna með samstillingslogum – við halda utan um umferðarfjölda hvers tóls.

Í lokin, frá einhverjum sem hefur séð of margar mistök:

Ódýrt tól er ekki ódýrt. Það kostar þig í endurunnun, stöðvun og mistök í notkun. Við höfum greitt þessa reikninga oftari sinnum en ég vil viðurkenna. Við greidum þá ekki lengur.