ວິທີເລືອກຄີມຈັບສຳລັບຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຢານະຍົນ?

ຈັບຄູ່ປະເພດຄີມຈັບກັບວຽກທີ່ສຳຄັນດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອຢານະຍົນ

ການຖອດແຂນທໍ່ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຄືນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ໄຟຟ້າດ້ວຍຄີມຈັບແບບເອງເອງ ແລະ ຄີມຈັບແບບລັອກ

ຄີມຈັບທີ່ເປັນມຸມ (Offset pliers) ໃຫ້ຊ່າງໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງທີ່ດີຂຶ້ນດ້ວຍຄີມຈັບທີ່ມີມຸມເອີ້ງ, ເຮັດໃຫ້ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຈັບແຂນຈັບທໍ່ທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເຂົ້າເຖິງຍາກ ໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດເຊັ່ນ: ບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ. ຄີມຈັບທີ່ມີລະບົບລັອກ (Locking pliers) ເຊັ່ນ: Vise-Grips ສາມາດຮັກສາຄວາມດັນທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ກັບຕົວຈັບທໍ່ໄຫຼ (exhaust hangers) ເວລາເຮັດວຽກກັບລະບົບຊ້ອນ (suspensions). ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີມຸມປະມານ 15 ອົງສາທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ, ເຮັດໃຫ້ຊ່າງສາມາດເຂົ້າໄປເຖິງບ່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຕົວຮັກສາເຄື່ອງລະເຢັນ (radiator supports) ແລະ ອຸປະສັງຄະອື່ນໆ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເปลີ່ຍນຕຳແໜ່ງມືຢູ່ເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍຂອງມືໃນເວລາເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານ. ຮ້ານຊ່າງທີ່ຫັນມາໃຊ້ຄີມຈັບທີ່ເປັນມຸມເປັນພິເສດເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ລາຍງານວ່າ ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນແຂນຈັບທໍ່ຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບຄີມຈັບທີ່ມີຄີມຈັບເປັນເສັ້ນຊື່ (straight jaw pliers) ຕາມການສຶກສາອຸດສາຫະກຳໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ການຈັດການກັບສະປີຣິງຂອງລະບົບເບີກ (brake springs) ແລະ ການຕິດຕັ້ງວົງແຫວນລັອກ (snap rings) ໂດຍໃຊ້ຄີມຈັບວົງແຫວນພາຍໃນ (internal circlip pliers) ແລະ ຄີມຈັບວົງແຫວນພາຍນອກ (external circlip pliers)

ປະເພດຄີມທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງວົງແຫວນພາຍໃນ (Internal circlip pliers) ຈະເຮັດວຽກໂດຍການຂະຫຍາຍອອກໄປດ້ານນອກເມື່ອຕິດຕັ້ງສະປຣິງທີ່ໃຊ້ຮັກສາຄາລິບເบรກ (brake caliper retention springs) ທີ່ມີຄວາມຍາກ. ສ່ວນປະເພດທີ່ໃຊ້ຕິດຕັ້ງວົງແຫວນພາຍນອກ (external versions) ຈະເຮັດວຽກໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ໂດຍການຫຸບຫົດວົງແຫວນ (snap rings) ໃນເວລາຕິດຕັ້ງກ່ອງເກີບ (transmission assembly work). ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ ແມ່ນທີ່ປາກທີ່ຖືກຂັດແລະປັບເຂັ້ມແຂງດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນສູງ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮ່ອງ (grooves). ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮ່ອງ ແທ້ຈິງແລ້ວເປັນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນອະນາຄົດ. ອີງຕາມເອກະສານດ້ານເຕັກນິກຂອງຜູ້ຜະລິດ ປະມານເຈັດໃນສິບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບວົງແຫວນ (circlips) ສາມາດເຊື່ອມโยງກັບວິທີການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນນະພາບດີສ່ວນຫຼາຍຈະມາພ້ອມດ້ວຍປາກທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ ເຊິ່ງຄຸມຄຸມຂະໜາດຕັ້ງແຕ່ 3 ມີລີເມີຕີກ່ອນຈົນເຖິງ 19 ມີລີເມີຕີ. ຂະໜາດດັ່ງກ່າວເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບການໃຊ້ງານຕັ້ງແຕ່ຕົວຈັບສັນຍານ ABS ຈົນເຖິງວົງແຫວນທີ່ໃຊ້ຮັກສາເກີບດີຟໍເຣັນຊຽນ (differential carrier rings) ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ.

ການຕັດ, ຖອກເຄືອບ (stripping), ແລະ ກົດ (crimping) ລວມທັງການໃຊ້ຄີມຕັດແທງ (diagonal), ຄີມຫົວແຂມ (needle-nose), ແລະ ຄີມທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການກົດເທົ່ານັ້ນ

ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄີມທີ່ຖືກຕ້ອງ:

• ຄີມຕັດແທງ ດ້ວຍມີດທີ່ຖືກປັບແຂງດ້ວຍຄວາມຫນາແຮງ HRC 58+ ສາມາດຕັດລວມໄດ້ຢ່າງສະອາດເລີຍທັງລວມແບັດເຕີຣີ່ທີ່ເປື່ອຍແລະລວມໄຟຟ້າທີ່ໜາໂດຍບໍ່ເກີດການບີບຂະຫຍາຍທີ່ຫົວລວມ (mushrooming).
• กรรไกรจมูกวาย , ມີຄີ້ວທີ່ຄ່ອຍໆລົງແລະມີແຂວນເປັນເສັ້ນ, ສາມາດງອງຫົວຕໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນບ່ອງແຟັກ (fuse box) ແລະ ເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມອີເລັກໂຕຣນິກ (ECU housing) ທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບ.
• ເຄື່ອງຈີບທີ່ອອກແບບເປັນພິເສດ ດ້ວຍເຄື່ອງຈີບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ ANSI/UL ສາມາດຮັບປະກັນການຈີບທີ່ສົມບູນ, ບໍ່ເກີດການເปลີ່ນຮູບ: ການຈີບທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວຕໍ່ລົງໄດ້ 25%.
  ສຳລັບລວມ ECU, ຮ່ອງທີ່ຖືກຂັດແຕ່ງຢ່າງເປັນພິເສດຈະຖອດເຄືອບອອກໄດ້ຢ່າງສະອາດເລີຍ ໂດຍບໍ່ເກີດການຂີດຂ່ວນລວມຕົວນຳໄຟ (conductor nicks) ທີ່ເປັນເຫດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງຄາວ.

ປະເມີນເງື່ອນໄຂສຳຄັນຂອງການປະຕິບັດ: ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ຫຼັກການອອກແບບຄີ້ວ: ລັກສະນະຂອງແຂວນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມກວ້າງຕໍ່ກັບວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແລະ ການປ້ອງກັນຄີ້ວທີ່ມີເຄືອບເພື່ອປ້ອງກັນທໍ່ທີ່ນຸ້ມ

ຮูບຮ່າງຂອງຄີມຈັບເຄື່ອງມືນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼາຍທັງໃນດ້ານການຄວບຄຸມເວລາໃຊ້ງານ ແລະ ການປ້ອງກັນຊິ້ນສ່ວນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ລາຍລະອອງທີ່ບາງເປີ້ນດ້ວຍຈຳນວນຟັນປະມານ 15 ຫາ 25 ຟັນຕໍ່ນິ້ວ (per inch) ຈະໃຫ້ຄວາມແໜ່ນທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຈັບຢູ່ກາບເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ອ່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮ່ອຍຂີດຂີນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ຮູບແບບທີ່ມີຟັນຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງປະມານ 8 ຫາ 12 ຟັນຕໍ່ນິ້ວຈະເໝາະສົມກວ່າໃນການຈັບຊິ້ນສ່ວນທໍ່ໄອເສີນທີ່ເກີດການກັດກິນ ແລະ ຕ້ອງການການດູແລ. ເວລາເລືອກເຄື່ອງມື ການຈັບຄູ່ຄວາມກວ້າງຂອງຄີມກັບວຽກທີ່ຈະເຮັດນັ້ນເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ຄີມທີ່ມີປາກແຄບ 3 ມີລີແມັດ (mm) ສາມາດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຂົ້າໄປຍາກເຊັ່ນ: ກາບເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ ABS ທີ່ຢູ່ເລິກເຂົ້າໄປໃນບ່ອນເກັບລ້ອດ (wheel wells) ໂດຍທີ່ພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ ຄີມທີ່ມີປາກກວ້າງ 15 ມີລີແມັດ (mm) ຈະໃຫ້ຄວາມສະຖຽນໃນເວລາເຮັດວຽກກັບບອກເຄື່ອງຈັບເບີກ (brake caliper pins) ທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກເວລາປັບຕັ້ງ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບລະບົບໄຮໂດຣລິກ ຫຼື ທໍ່ເບີກໂດຍເຈາະເປັນພິເສດ ຄີມທີ່ມີເຄືອບດ້ວຍ nylon ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງມີນ້ຳໜັກ ໂດຍການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຮ່ອຍຂີດຂີນໃນວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າເຊັ່ນ: ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກທອງແດງ ຫຼື ທໍ່ທີ່ເຮັດຈາກອາລູມີເນີ້ມ. ອີງຕາມການສຶກສາຫຼ້າສຸດທີ່ຖືກເອີ້ນເຖິງໃນການສຳມະນາຂອງ Ponemon Institute ເລື່ອງຄວາມນ່າເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງອຸປະກອນເມື່ອປີກາຍ ລາຍລະອອງເຫຼົ່ານີ້ຈິງໆ ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຂອງທໍ່ສົ່ງຂອງເຫຼວໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 740,000 ໂດລາ ຕໍ່ປີ ໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງວັດສະດຸ: ເຫຼັກທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ແຂງຕາມມາດຕະຖານ HRC 54–62, ຄວາມເປີດໃຫ້ຂອງຈຸດຫຼຸ້ນໆ ໜ້ອຍກວ່າ 0.05 ມີລີແມັດ, ແລະ ການຢືນຢັນການປັບປຸງອຸນຫະພູມ

ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວແທ້ໆແລ້ວແຕ່ກັບຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງພວກເຮົາໃນດ້ານວິທະຍາສາດວັດສະດຸ. ພວກເຮົາໃຊ້ເຫຼັກໂຄເມີຽມ-ວານາເດີ້ມ (chromium vanadium steel) ທີ່ໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງອຸນຫະພູມໃຫ້ມີຄວາມແຂງປະມານ HRC 58, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແຕກຕ່າງໄປບາງຈຸດ. ວັດສະດຸນີ້ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 12,000 ຄັ້ງຂອງການບີບອັດ (compression cycles) ຕໍ່ສ່ວນລະບົບການຊົດເຊີຍ (suspension springs) ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມມີສັນຍານຂອງການເບື່ອງ ຫຼື ການເບີ່ງເບື້ອງ (bending or warping), ດັ່ງທີ່ໄດ້ທົດສອບດ້ວຍວິທີການ Rockwell ຢ່າງເປັນທາງການຕາມຄຳແນະນຳ ASTM E18. ສ່ວນຈຸດຫຼຸ້ນ (pivots) ເອງກໍຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ແໜ້ນປາກົດ, ມີຄວາມເປີດໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າ 0.05 ມີລີແມັດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີການສັ່ນຫຼື ຂະຫຍັບ (wobbling) ເລີຍເວລາປະຕິບັດວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດຊ້ຳໆ ເຊັ່ນ: ການບີບຂ້າງ (crimping) ຕໍ່ຂາເຊື່ອມ (terminals) ໃນແຕ່ລະມື້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຂາເຊື່ອມຈະຖືກປັບໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປອດໄພແລະໝັ້ນຄົງທຸກຄັ້ງ. ສ່ວນຂະບວນການປັບປຸງອຸນຫະພູມດ້ວຍວິທີການ induction hardening ຂອງພວກເຮົາ ສອດຄ່ອງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານ ISO 898-1, ເຊິ່ງເປັນການຮັບປະກັນວ່າທັງເຄື່ອງຈັກຈາກສ່ວນກັດ (jaws) ຈົນເຖິງຈຸດຫຼຸ້ນ (pivot points) ຈະມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ເທົ່າທຽມກັນທົ່ວທັງທັງໝົດ.

ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ແຮງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຊ່າງໃນການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ

ການຖ່ວງດຸນຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງກົກ: ຄວາມຍາວຂອງດົ້ມເທິງເທິງ ເທິງຕໍ່ການຄວບຄຸມໃນພື້ນທີ່ທີ່ຄັບແຄບໃນເຄື່ອງຈັກ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງກົກຕ້ອງຖືກປັບຄ່າໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ໃຊ້ງານ—ບໍ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃຫ້ສູງສຸດ. ດົ້ມທີ່ຍາວຂຶ້ນຈະເພີ່ມທີ່ບິດສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ຕິດຂັດ (ເຊັ່ນ: ແບຟສະລັບຂອງທໍ່ໄຫຼອອກ), ແຕ່ຈະຫຼຸດລົງໃນການເຂົ້າເຖິງໃນບໍລິເວນທີ່ຢູ່ຕິດກັບຝາກັ້ນເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ທໍ່ເຂົ້າ. ຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມຈະຈັດຕັ້ງໃຫ້ຂະໜາດຂອງເຄື່ອງມືສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຈຳກັດໃນຄວາມເປັນຈິງ:

• ການນຳໃຊ້ພາຍໃຕ້ຝາປິດເຄື່ອງຈັກ ຕ້ອງການດົ້ມທີ່ຍາວຢ່າງໆນ້ອຍ 7 ນິ້ວເພື່ອຮັກສາທ່າທີ່ເປັນທຳມະຊາດຂອງຂໍ້ຕໍ່ຂໍ້ມື ແລະ ຫຼຸດລົງການເບື່ອງຂອງຂໍ້ຕໍ່ຂໍ້ມືດ້ານນອກ.
• ວຽກທີ່ຕ້ອງການທອກເກີສູງ ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກດັ້ມຈັບທີ່ຍາວ 10 ນິ້ວ ເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ພໍເທົ່ານັ້ນ—ເຊັ່ນ: ການບໍລິການແກນລົດດ້ານຫຼັງ ຫຼື ສ່ວນປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຖັງລົດ.
• ການເຂົ້າເຖິງທໍ່ຫຼັກຂອງລະບົບເບີກ ແລະ ລະບົບ ABS ເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຄີມທີ່ມີຂະໜາດເລັກ 5–6 ນິ້ວ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຮັດວຽກດ້ວຍມືດຽວໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ລົດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງບ່າລົງ 40% ໃນເວລາເຮັດວຽກຊ້ຳເດີມ.
  ຜະລິດຈາກເຫຼັກທີ່ຖືກຕີຂຶ້ນດ້ວຍເຕົາ ແລະ ມີດັ້ມຈັບທີ່ມີເນື້ອພື້ນເປັນເສັ້ນສາຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລື້ນ ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມຄວບຄຸມໄວ້ໄດ້ດີເມື່ອໃຊ້ແຮງໃນມຸມທີ່ບໍ່ສະດວກ. ຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຕັ້ງໃຈນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນງານດີຂຶ້ນໂດຍກົງ: ຊ່າງຊ່ວຍໃຊ້ຄີມທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສົມສາມາດເຮັດການຊ່ວຍແກ້ໄຂໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 23% ຕໍ່ການເຮັດວຽກແຕ່ລະການ ແລະ ລາຍງານວ່າມີຄວາມເມື່ອຍຂອງມື້ນ້ອຍລົງ 31% ຕາມການສຶກສາປີ 2023 ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂລົດ ການສຶກສາ.

ພາກ FAQ

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ຄີມທີ່ມີດັ້ມຈັບເອງແທນແມ່ນຫຍັງ?

ຄີມທີ່ມີດັ້ມຈັບເອງແທນມີແຂວນທີ່ເອງແທນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າເຖິງໄດ້ດີຂຶ້ນໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບເຊັ່ນ: ບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລົດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍຂອງມືໃນເວລາເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານ.

ຄີມສຳລັບການຕິດຕັ້ງແລະຖອດວົງແຫວນ (Circlip pliers) ໃຊ້ແນວໃດໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂລົດ?

ຄີມສຳລັບວົງແຫວນພາຍໃນ (Internal circlip pliers) ຈະຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບສະພາບການເບີກ (brake caliper retention springs), ໃນຂະນະທີ່ຄີມສຳລັບວົງແຫວນພາຍນອກ (external pliers) ຈະຫຸດວົງແຫວນ (snap rings) ໃນຂະບວນການຕິດຕັ້ງເກີບເກີບ (transmission assembly work).

ເປັນຫຍັງການອອກແບບຄີບຈຶ່ງສຳຄັນໃນຄີບ?

ການອອກແບບຄີບກຳນົດຄວາມຫັ້ນ ແລະ ການຄວບຄຸມເວລາທຳງານ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນ, ໂດຍເປັນພິເສດກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ໄຟຟ້ານ້ຳມັນ.